Помощь в ремонте

Настоящее руководство является пособием по ремонту микроавтобусов РАФ моделей 2203, 2203-01, 22031-01, 22035-01 и предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных мастерских и индивидуальных владельцев. Пособие также содержит каталог деталей РАФ, каталог запасных частей и сборочных единиц микроавтобусов РАФ. Двигатель микроавтобуса — карбюраторный, четырехцилиндровый (см. раздел «Техническая характеристика»). Номер двигателя нанесен на специальной площадке с левой стороны в верхней части блока цилиндров. Перед порядковым номером двигателя нанесено обозначение модели двигателя, а за порядковым номером — год выпуска двигателя. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке вставлены отлитые из износостойкого чугуна гильзы цилиндров. В нижней часта гильза уплотнена двумя резиновыми кольцами, в верхней—прокладкой головки цилиндров. В нижней части блока расположены пять гнезд коренных подшипников. Для уменьшения изменения рабочего зазора в подшипниках при их нагреве крышки изготовлены из ковкого чугуна. Крышки центрируются типами, входящими в пазы блока. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, и поэтому они не взаимозаменяемы. На второй, третьей и четвертой крышках выбиты цифры их порядковых номеров: 2, 3 и 4.

Подробнее...

н

Паровой автомобиль Кюньо имел три колеса, причём переднее колесо являлось ведущим и управляемым. Паровой котёл с топкой помещался в передней части автомобиля; пар из него подавался к паровой машине, состоящей из двух вертикальных цилиндров, поршни которой были связаны с ведущим колесом при помощи храпового механизма. Машина была весьма несовершенна и практического развития не получила. Тем не менее следует признать исключительно большое значение работы Кюньо, так как он первый доказал возможность, создания автомобиля, т. е. самодвижущейся повозки, приводимой в движение установленным на ней двигателем.

Подробнее...

Распространению гидромеханических передач препятствуют их высокая стоимость и достаточно низкий КПД. Это заставило разработчиков трансмиссий "вспомнить" хорошо забытое старое: фрикционные передачи, основу которых составляет клиноременный вариатор. Это устройство с успехом применяется в станках небольшой мощности, швейном оборудовании.

Подробнее...

У автомобиля с гидромеханической трансмиссией по сравнению с аналогичным, оборудованным механической коробкой передач, на 2-4 % меньше время разгона с места до 100 км/ч (при одной и той же мощности двигателя) и на 2-10 % больше расход топлива при движении с постоянной скоростью.

Подробнее...

Коробки передач применяемые с гидротрансформатором, переключаются автоматически. В процессе движения для изменения скорости приходится пользоваться только двумя педалями педалью управления дроссельной заслонкой и педалью тормоза.

Подробнее...

Революцией в трансмиссии стало применение на английских автобусах в 1933г. гидротрансформаторов автоматического преобразователя крутящего момента, разработанных немецким инженером Фетингером еще в 1907г. для судов. Большой вклад в создание первого автомобильного гидротрансформатора внесли и шведские конструкторы в конце двадцатых годов. Гидротрансформатор состоит из насосного, турбинного и реакторного лопастных колес, размещенных в корпусе, заполненном маслом.

Подробнее...

Известно, что для начала движения, преодоления подъема или бездорожья требуется большая сила тяги, чем на гладком шоссе. Еще на заре автомобилестроения первые конструкторы самодвижущихся экипажей отметили преимущество, в этой ситуации, парового двигателя или электромотора.

Подробнее...

И так мы решили самостоятельно установить гбо 4 поколения на ваз 2110  8 клапанов 1.6. На примере рассмотрим самый дешевый комплект Atiker Nicefast 4 цилиндра (Редуктор SR08 до 110 kW, форсунки Atiker 3 Ом).

Подробнее...